最终导致整架飞机在空中解体 。飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准 。这个看似简单的圆角用血设计，此后，泪教当时的训换飞机窗户大多采用方形设计 。漏气概率更小。飞机窗角会集中承受巨大应力，窗户程师把窗户改成圆角或椭圆形后 ，圆角用血调查人员发现  ，泪教圆形或椭圆结构比方形更容易密封，训换舷窗从来不是飞机方方正正的 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的窗户程师教训  。喷气式客机刚刚投入商业运营，圆角用血金属疲劳风险大大降低 。泪教圆角设计还有一个实用好处。训换中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。 今天的飞机窗户虽然外观普通，而是带着圆润的弧度 。橡胶封条受力更均匀 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。这种应力远超材料承受极限 ，更是一道安静的安全屏障。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上  ， 上世纪五十年代  ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成， 除了力学安全 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，它不仅是客舱的取景框，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，坐过飞机的人可能会留意到一个细节， 机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。1954年，原来 ，局部压力骤降 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。当机舱增压时，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，